車市十年 專家論道中國汽車發展六大焦點
作者 ：發布時間 ：2012-04-18
入世十年來 ，中國汽車產業發生了巨大變化 。汽車產銷持續高速增長 ；汽車產品結構更加合理 ，轎車比重大幅提高 ；產業集中度不斷提高 ，十大汽車集團產銷量占87%左右 ；新產品不斷推出 ，可以基本滿足國內需求；汽車產品出口保持高速增長 ；產業結構調整取得重大進展 ；汽車企業“走出去”成績斐然……
然而 ，發展中問題仍然存在 ，且形勢嚴峻 。汽車產業結構升級 、自主品牌發展遭遇瓶頸 、城市交通擁堵等諸多問題也擺在眼前 ，亟待解決 。中國汽車產業企業的出路何在 ？中國作為全球第一大汽車製造和消費國 ，自主品牌和合資自主品牌如何扮演好“中國角色” ？以“十二五”為原點的中國汽車業發展轉型之路 ，是否能成為裏程碑式的起點 ？且聽聽專家們的見解 。
1. 自主品牌已到轉折前夜
中國汽車工業經曆近十年的發展 ，自主品牌車企取得了令人矚目的成績 。不過 ，問題仍然存在 。如果要進一步發展 ，必須突破這些瓶頸 ，眼下自主品牌車企已經到了轉折的前夜 。
現在幾乎所有的自主品牌車企都存在幾方麵問題 。首先是站位不清晰 ，缺少一個有統籌的品牌 ，如長城 、奇瑞等表現良好的車企 ，近幾年一下弄出來幾個品牌 ，很讓大家迷糊 ；再有 ，產品特色不清楚 ，車型亮點模糊 ，找不到自身車型的特色 ；還有 ，企業的盈利點在哪裏不清楚 ，這一點做得遠不如家電企業到位 。像海爾等家電企業 ，當年就是喊著維修到家的口號才把品牌做得風生水起 ；另外 ，自主品牌車企對出口的重視程度還不夠，應該將出口當成一項重要的工作來抓 ；最後 ，公務車市場沒有真正做到落實 。
總之 ，自主品牌要迎來大發展 ，一定要把目前存在的問題解決 。國家相關部門和消費者也要對自主品牌給予足夠的信賴和支持 。當然 ，這不是說自主品牌就要依賴政策存活 ，相反 ，一個企業要良性發展 ，對政策的依賴絕對不能太大 。正確的做法是國家政策給予支持引導 ，企業發揮自身能動性積極尋找市場機會 ，提升發展 。
2. 車型個性化是趨勢但不是主流
不同於多少年前的三廂車才叫車 ，現在消費者購車個性化趨勢越來越強 ，各大車企也在爭相推出自家的特色車型 。的確 ，從未來發展趨勢來看 ，個性化車型一定會非常受歡迎，可以說 ，越新越炫的車型越受關注 、越惹眼 。但是 ，個性化並不會成為主流 ，中規中矩的車型還是會占有大部分市場 ，至少在未來十幾 、二十年內會是這樣 。
汽車有幾種作用 ，是一種交通工具 ，是身份的象征 ，個性的表現，但更多來看還是一種工具 。從使用角度講 ，中規中矩的車用途更多 。而追求個性化車型的 ，往往是年輕消費者的私家用車 ，這隻占汽車消費的一小部分 ，大量的消費需求還是普通車型 。因此 ，我建議各大企業在車型的推出上要謹慎思考 ，了解主流與非主流 ，別盲目跟風 ，在一段時間內追著別人家跑 ，紮堆推出大量的個性化車型 。
js6666要知道 ，一款車型是否熱賣不僅取決於其外形是否吸引眼球 ，更多還要看內在的東西 ，要有高品質才能贏得市場 ，否則隻能是曇花一現 。雖然剛開始大家看著新鮮 ，瞧著關注的人挺多 ，但沒多久了解之後就冷淡了 ，隻能默默退出 。推這樣的車型不但不能為企業帶來高利潤 、好口碑 ，反而容易適得其反 。
3. 大眾、豐田 、通用三足鼎立
作為世界上最大的汽車消費市場 ，目前占據國內轎車市場的不外乎是汽車市場的四大巨頭 ：德係 、日係 、美係和韓係 。其中德係進入中國最早 ，合資企業做得非常好 ，在中國的兩家合資公司上海大眾和一汽-大眾的產品線非常豐富 ，技術實力也很強 。例如 ，奧迪在高檔車市場具有幾乎不可超越的地位 ，大眾計劃在中國市場實現300萬輛的銷量 ，中國市場是大眾去年超越豐田成為世界第二大車企的重要市場 。
日係車由於配置齊全 ，細節做的好 ，在中國一直很受消費者歡迎 ，但豐田的保守讓其在國內市場發展過於緩慢 ，日產僅憑一家合資公司東風日產就實現了80萬輛的銷量，東風日產今年的產銷目標定為100萬輛 ，而豐田兩家合資公司在去年的總銷量才剛不到90萬輛 ，這讓豐田急迫要發展中國市場 ，但豐田的混合動力是有相當優勢的 。
美係方麵 ，通用要在中國產銷達到200萬輛 ，與大眾 、豐田形成三足鼎立之勢 。韓係現在發展特別快 ，但大眾 、通用和豐田現代是很難超越的 ；以PSA為首的法係車 ，內部問題很多 ，雖然一直想在中國市場有所作為 ，但很難在短時間實現 。
4. 公車采購提升自主品牌市場份額
麵對自主品牌發展空間正受到合資產品不斷下探的擠壓 ，品牌的向上突破已與合資陣營短兵相接 。究其原因 ，國內經濟運行不確定因素不斷增強 ，曾給自主品牌帶來的利好政策漸漸退出 ，造成了自主品牌汽車難以保持高速發展 。但我個人認為自主品牌的準備已經很充分 ，隻要國家政策上略微向自主品牌傾斜 ，都會對自主品牌產生有利的影響 。
今年年初 ，國家相關部門出台的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》中全部為自主品牌 ，可以說是對自主品牌最好的支持 ，並且政策推進效果明顯 。從2006年首次提出支持自主品牌 ，2009年又提出政府采購的汽車中不得低於50% 。本次自主品牌又進一步全部入選目錄 ，由此預見政府采購公車的政策正逐步強化 。
雖然真正的政府公務采購自主用車比例依然不高 ，但畢竟是給自主品牌留出了部分蛋糕 。考慮到政府采購的示範效應 ，其輻射銷量規模應該大很多 。
特別是自主品牌向上突破總是很難 ，此次的公車采購可以說是給自主品牌一個向上機會 。目前高端的領導用車很少有國產車型對應 ，但隻要自主品牌先把一般公務用車做好 ，未來的高級領導用車也必然會逐步占領 。
5. 豪華車進入充分競爭階段
過去這十年來 ，隨著中國經濟發展 ，一線城市麵臨著消費升級的問題 。目前一線城市的汽車保有量巨大 ，產品置換升級存在著潛力 ，已經具備了消費豪華車 、進口車的一個群體 。
與此同時 ，一些新興城市 、資源性城市對於豪華車的需求增大，也拉動了豪華車的快速增長 。以亞運村汽車交易市場為例 ，今年一季度進口車累計同比增長13.54% ，其中銷售排行前十中進口豪華車更是占據了八個席位 。
實際上 ，中國車市已經成為了全球汽車業矚目的焦點 ，並且跨國汽車品牌都想在中國汽車市場中占有一席之地 。作為國產汽車的補充 ，各汽車廠商都在中國進口車市場上加速完善產品線 ，爭取更大的份額 。
除了目前豪華品牌擴大經銷商數量 ，開拓二三線市場不無關係外，豪華品牌產品逐漸豐富 、價格逐漸貼近老百姓也是主要原因 。特別是德係三大豪華品牌 ，入門級的產品已經讓消費者觸手可及 ，並吸引了大批合資品牌中高級車的消費者向豪華品牌轉移 。
可以說 ，豪華品牌增長迅猛的勢頭不會長久 ，隻有市場競爭充分了 ，豪華車的消費才能回到理性的發展狀態 ，這無論是對企業還是消費者而言都是有利的 。
6. 新能源車發展麵臨三大瓶頸
新能源汽車發展是未來大勢所趨 ，石油作為不可再生資源 ，在全球需求持續增長且國際形勢持續動蕩的背景下 ，其價格長期上漲也是預料中的事實 。油價持續上漲必會改變目前傳統汽車消費結構 ，將推動汽車消費向經濟節能型轉變 ，而新能源汽車將成為未來發展的必然方向 。
新能源車 ，使用上成本很低 ，如比亞迪E6 ，我開了一段時間 ，每天晚上充電 ，不用快充 ，一個晚上也足夠了 。續航300公裏 ，一般日常的使用完全夠了 。在公務車上更適用 ，有很大的推廣發展空間 。而且還非常清潔 ，環保上的效果很好 。
但我國新能源汽車目前仍基本停留在樣品和展品階段 ，距離市場推廣和商業化運作還有很大差距 。新能源汽車在研發方麵正麵臨三大瓶頸 ：一是新能源汽車工業配套係統尚待完善 。如一種新能源走向市場 ，市場可行性調查 、新能源安全使用測試以及市場配套服務等都需有完整的係統支持 ，否則不具有操作性 ，而這一點正是中國新能源汽車產業的“短板” 。二是我國研發和推廣新能源汽車往往是以產品為中心 ，“單一化”的發展模式成本高 、風險大 。三是節能環保意識還未深入人心 。
